今日はミレのタイヤ交換に行ってきました。
頼んでたタイヤはミレ純正サイズの新製品 DUNLOP GT601
先にアクスルシャフト周りは研磨＆グリースアップしておいたので、すんなり装着
フロントは１００／９０－１８
リアは１３０／８０－１８
そもそも、ホイール幅はＭＨＲ初期と変わらないのに、何故かミレだけは１３０／８０－１８に拡幅されてます。
明らかにオーバーサイズなのですが、そんなに違和感は有りません。
パターンも前のシリーズよりかっちょよくなってます。 そして、６０１からＶレンジが追加されてます。
車検の際にＦｔブレーキが反応しなかったらしくて・・応急策を連絡して何とか車検だけは通過した様ですが
やはりＦｔの油圧ＳＷは亡くなる寸前。 フルロックする位に思いっきり握らないと反応しない
なので油圧ＳＷも入荷した新品に交換してエアー抜き。 やっぱりこーじゃないと
明日、チェーンが到着するので・・・これで完成＆納車と思ってたら、もう一点の製作品
「ヘッドライトステーマウントミラー」が完成して来ませんでした(^^; ミラー待ちでもう一週間預かりか！？
続いて、今日到着した製作品をマグホイールに装着します。
何故か？ マービックマグはＦｔホイールのハブ幅が１０ｍｍ少ないので・・片側５ｍｍ厚のディスクスペーサー
を製作しました。 これで計算上は元のディスクを外して、ポン付け出来るハズ。
海外から輸入した部品は、大抵ポン付け出来ないので・・それなりの後加工が発生します。
日本ならクレーム物ですけど(^^;
左右に、こんな感じで装着して・・・ローターマウントボルトは５ｍｍ長い物を使用しないといけません。
続いてリアのハブダンパー構造
マービックピッチ（内径８０／ＰＣＤ１００ Ｍ１０×６穴）
このスペックのスプロケを探すだけでも大変で・・・希望するＴ数に近い物を探す為に
ＡＦＡＭ、ＺＡＭ、サンスター、ＩＳＡを当たり・・・もちろん在庫が有って納期が掛からないという条件も。
やっと１枚だけ確保出来たのがＺＡＭの３６Ｔでした。 他は３７Ｔ以上だったり半年待ちだったり。。。
スプロケダンパーの構造です。
現行車では見慣れた構造でも、ベベルにとっては画期的(^^;
兎に角ダンパー構成部品が軽いので、ここだけでも１ｋｇ程度の軽量化になります。
従って前後ホイールのＴＯＴＡＬ重量は、当時物のカンパレーシングを軽くしのぎます～
一応、ポン付け日帰りタイヤ＆ホイール交換の準備が出来ました。 どの車体に付くかは当日のお楽しみ
更にベベル用として最強と思われるオイルも到着しました。
人の数だけオイルの指向が有ると思われますが、最新のテクノロジーと鉱物油の融合で旧車＆空冷車用に
作られたオイルです。
基本は鉱物油で、エステルを配合した添加物＋紙ガスケットからのオイル漏れ防止剤を加えた物で
粘度指数は１５Ｗ－５５ とは言え、こんな高いオイルは滅多に入れられない(^^;
