今回は入荷と言っても中古部品
とは言え、探してもなかなか見付からないレアパーツです。 知らない人にとってはタダのガラクタ
750GT用のトップブリッジを２個入手しまして、ただ今アップハン用のブラケットをフライス加工に出してます。
これで750S及び750SS用のトップブリッジが合計３個用意出来ます。
この小判みたいな削り跡が大事。 普通のトップブリッジに貼り付ける小判を作ってみようか(^^;
そして、ラウンド時のレギュレーター（動作不明）
側だけ使って中身はくり抜くので、動かなくてもOKです。 くり抜いた中身は最新型の単相レギュレーターを
入れて、蓋をするつもり。 これで側は２個用意出来ました。
自分ので加工品を使用して、動作チェックしたので・・放熱も発電もOKでした。
続いて、やっと見付けたラウンド当時のロアブリッジとステムシャフト
何が大事かって！？ この背面に突き出た出っぱりです。 フリクション式ステアリングダンパーの
フリクションプレートを挟む部分ですが、これが出てないと取付出来ないっす。
一端引き抜いて採寸＆製作しちゃっても良いカモ。
ちなみに自分のはステムベアリングの内径側を１ｍｍ削ってある為、純正のステムベアリングが付きません。
おまけに加工がいい加減で、ベアリングにガタが有る(^^; 出来れば純正サイズで作り直したいですね～
一瞬、目がぼやけたのか？ いえ、確かに文字が二重打刻されています。
コインならミス品として有り難がられますが・・・だめだこりゃ(^^;
が、今回当時物を改めて見る事で、ちょっと違う部分が発見出来ました。
ＭＨＲや９００ＳＳに付いてるマルゾッキのロアブリッジは、ブレーキ用のジャンクションを固定するＭ６穴が２個
開いてますが、こいつには穴が無い。 スカラブやロッキードの時代は、ジャンクション無かったですからね。
まだ５００ｋｍも走ってませんが、最初のオイル交換
ネオジウム磁石を仕込んだBRITZオイルストレーナー(^^;を外して、磁石が引き寄せた鉄粉を綺麗に清掃
触ってもつぶつぶ感の無い位の砂鉄をキレイに引き寄せてます。
樹氷までは行かないけど、結構なVOLでした。 フィルターが無いラウンドにこそ必需品だと思います。
ちなみに９００湿式クラッチ車用と同じサイズでした。
